OFweek新能源汽车网讯：比亚迪在自主品牌中一直是敢想敢做的代表。性价比、科技含量、车联网，这些亮点在近期推出的车型都有所体现，它不再以廉价作为唯一突破，也敢于用技术逆袭市场。而作为国内新能源市场异军突起的自主品牌之一，比亚迪在新能源车开发投入了众多技术与车型。近日，他们宣布首款插电混动SUV“唐”，将于年底上市。

　　动力：涡轮动力、双电机

　　当笔者看到“唐”车侧翼子板上，好不低调的“542”标识后，就开始对它产生兴趣。基于比亚迪S7打造的“唐”，是一款插电混动式SUV。一时间其所采用的插混技术，也成了比亚迪体现技术性能的潜台词。作为旗下首款SUV新能源车，“唐”强大的动力表现目前难觅对手。

　 　“唐”采用的2.0T全铝TID发动机，拥有缸内直喷、可变气门正时等技术，在每分钟5500转时，可输出151千瓦（205马力）最大功率，在每分钟 1750至4500转的范围内均可输出最大扭矩320牛米。在自主车型中，这款2.0T发动机的动力算得上一流水准。搭载的6速DCT采用湿式双离合结 构，最大承受扭矩为450牛米，也完全Hold住发动机。比亚迪宣称针对国内平凡堵车的交通环境，也将变速箱换挡逻辑做了适应修改。

　 　“唐”采用插电混动结构，电动机可以单独驱动车辆。2台永磁同步电动机采用前后布置的方式，每台电机可输出110千瓦（150马力）的最大功率、峰值扭 矩200牛米。从输出看两台电动机构成的电控四驱，拖动车身也很轻松。两套系统交联的综合功率为370千瓦（503马力），最大扭矩为720牛米！这款车 的加速性能也达到足够疯狂的4.9秒，不要忘了这仅仅是台单纯的家用SUV。

　　电池：电动续航达85公里

　 　告别了传统的传动轴结构，才使得“唐”有空间可以容纳大容量的底置平板电池，“唐”使用的磷酸铁锂电池容量达到18.4千瓦时，比秦提高了5.4千瓦时 的电量，经济模式下最大续航85公里。从电池的配比以及电机的动力输出来看，电力部分在“唐”的动力系统中起到了相当重要的作用。平时你完全可以把它当做 电动车来开，在长途旅行时，混动系统的优势也体现出来。
底盘：采用混合式电力四驱

　　前悬架采用麦佛逊结构，支撑弹簧下座有两根焊接结构金属支杆加强

　 　“唐”的综合动力输出极为惊人，显然前驱已经难于驾驭，这使电力四驱系统的出现变得顺理成章。底部的电池组增加的重量也对整体配重，行车稳定性起到了优 化作用。比亚迪对于技术的大胆投入令人吃惊，要知道同样采用混动技术的某些合资或进口车型，还在相对保守的使用传统驱动轴，电池后置的布局。

　 　比亚迪“唐”，还提供了四种驾驶模式选项：纯电EV、混动HEV、经济ECO、运动SPORT。对于四驱模式的选择也很简单，驾驶者只需通过一个按钮就 可以切换，前驱、四驱锁止、自动三种模式的其中一项。得益于动力结构的布局优势，在选择前驱模式后，“唐”位于前轴的电动机与发动机将共同驱动车辆，相比 前后轴单一动力布局结构，发动机负荷更小。即使是全电行驶，也有前后电动机组成的四驱共同负责输出动力。这保证在任何时候，它的动力模块都不是单独驱动， 降低了单个动力的负荷。选择性能最强的SPORT模式后，整车发动机、电动机将共同驱动车辆。

　　小结：

　 　作为一款SUV车型，比亚迪“唐”拥有实用的空间表现，同时动力输出极为强悍，电控四驱系统则成为技术方面的亮点，而纯电模式下行驶里程也足够日常通 勤。从这些方面来看，这款产品绝对算得上比亚迪在新能源技术方面的集大成者。“唐”的预计价格约为25-35万之间，在可以获得国家与政府双补贴的地区将 成为相当具有性价比的新能源产品。考虑到“秦”在可享受补贴地区的良好市场表现，“唐”的上市值得期待。