OFweek锂电网讯 2015年，全球锂离子电池的总体产量为100.75GWh，动力电池占比28.26%。而据中汽协最新数据显示，2016年1-2月，我国新能源汽车生产37，937辆，销售35，726辆，同比增长1.7倍。作为新能源汽车的“心脏”部件，动力锂电池迎来行业发展的“黄金期”。

　　面对如此巨大的市场，国内锂电池厂家纷纷扩大产能，产业链的上中下游都处在疯狂的“投资热潮”中。中国锂电产业暗流涌动。

　　谈锂电池安全性 材料应多路线并存发展

　　谈及锂电池相关的生产项目，无论在生产阶段还是应用阶段，安全都是企业考虑的第一要素。针对近期国内“三元锂电池”风波，桑德集团、桑顿新能源董事长文一波在专访中向OFweek锂电网编辑表示，材料并不是评判锂电池安全的唯一标准。除了材料本身，电池管理系统(BMS)、电池组的一致性以及与整车的匹配程度等，将共同决定锂电池的安全性能。

　　据悉，电池PACK、制造工艺及使用三者，占电池影响整车安全性的九成以上。他补充道：“国内至今为止曾起火的电动汽车，搭载的大都是磷酸铁锂电池，但并不能说明什么。正极材料对整车安全的影响，并没有外界想象的那么大。仅仅凭借电芯的正极材料去评判电池的安全性，缺乏科学依据和数据支撑，是武断的。”

　　据悉，由桑德集团投资兴建的湖南桑顿新能源有限公司(以下简称“桑顿新能源”)研发生产的正极材料包括磷酸铁锂、三元材料和锰酸锂。在接下来的发展中，桑顿新能源将秉持多路线并存的发展方针，加大对电池技术的研发力度，切实保障锂电池产品的安全性能。

　　谈动力电池“退役”后 梯次利用可行

　　按照理论推算，动力电池从开始使用到电池报废的寿命约为20年。当动力电池只能充满原有电量80%的时候，就不适合继续在电动汽车上使用，即面临“退役”。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。动力电池的回收利用问题亟待解决。梯次利用行得通吗?

　　对此，文一波表示，梯次利用在理论上完全可行，但现阶段仍面临两个问题：一是废弃动力电池的数量不足以支撑大型的发电项目，二是如何妥善回收这些电池。

　　一个储能项目的储能电池的规模较大，如果要将动力电池用作储能，需要大量的电池包。这对于当前的废弃量而言是不可能的，但可以期待新能源汽车将普及的未来。换言之，目前的梯次利用只适合小范围的应用。

　　而在妥善回收的问题上，近日，五部委明确提出要建立编码制度，建立电池回收再利用的可追溯体系。

　　“许多公司都在致力于动力电池的余能研究，包括国家电网下属的北京、浙江公司，投入资金上马梯次利用研究项目，但是进展相对缓慢。”OFweek行业研究中心新能源分析师孙栋栋表示，“就产业现状来看，由于我国不同车企的电池路线、电池的规格和对电池的测评要求各不相同，也就造成了电池的型号过多，使产量过度分散，同时也为‘后市场’也就是梯次利用带来更大难度。”

　　文一波也表达了自己的担忧。动力电池可溯源固然是好，但要想实现梯次利用，并不简单。桑顿新能源一直致力于研究电池的动态追踪技术，可具体到车辆的定位，未来将对梯度利用的实现有所帮助。

　　谈发展之道 产能与技术需关注

　　作为中南地区规模最大、产业链最齐全的新能源产业基地，桑顿新能源由大型专业性环保企业桑德集团投资兴建，公司拥有完整的锂电生态链，业务涵盖锂电池正极材料、动力锂离子电池以及锂电池产业链一体化产品等。锂电池产品广泛应用于纯电动乘用车、纯电动商用车、纯电动专用车、智能电网、风光电储能、大型UPS、基站、高端电动工具等领域。

　　3月10日，桑顿新能源与国宏汽车有限公司签署《新能源汽车动力电池项目合作框架协议书》，达成5万套新能源汽车用动力锂电池总成系统合作事宜。

　　除此之外，桑顿新能源还与众泰、通家、梅花等知名新能源车企“牵手”，对带动湖南乃至全国锂电产业发展有着积极的作用。

　　据了解，自落户湘潭九华经济技术开发区以来，桑顿新能源为满足市场需求，不断提升产能，已于去年9月启动二期项目筹备工作，将采用国际上先进设备进行生产，预计5月底能完工。三期项目有望在今年年底开建。

　　文一波介绍说，在锂电能源快速发展，新能源汽车等锂电产品市场接受度不断提高的大环境下，新能源产业发展前景十分广阔，而桑德已提前进入此行业并做好布局。二期建成后将达到10亿Ah电芯、3万吨正极材料规模，三期将建成20亿Ah、5万吨正极材料项目。公司预计在2018年底实现30亿Ah以上电芯的规模。

　　他表示，最要紧的是要不断完善更好的技术和更好的传承，要适应市场，引领市场。公司将不断加大自身的技术研发力度，提升产品性能。在实现产能扩张的同时，完善售后服务。届时桑顿将成为国内规模位于前列、产业链最完整的新能源龙头企业之一。

本文转自：OFweek锂电网